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[直购直测] 1,200公里开不完40公升─Toyota P


2020-06-10


[直购直测] 1,200公里开不完40公升─Toyota P

不好意思,让各位等了1个多月,小亮终于完成第3篇直购直测的试驾。本篇直购直测是想要试试,Prius PHV在有充电状况之下,油耗表现到底如何。

先谈谈Prius PHV在不充电状况下的油耗吧。

不充电也很省:每公升24.21公里

在购入的初期,小亮及编辑部同仁先刻意把Prius PHV当成普通油电混合动力车使用,测试其油耗状况。其成果相当的不错,2次将油箱加至跳停再行驶至油灯亮起加油的测试中,第1桶油正好编辑部在熟悉阶段,同仁开出去试驾较为激烈,平均每公升行驶21.87公里;第2桶油则是回复日常交通使用,平均每公升行驶24.21公里。比起之前118i以及Kuga的平均每公升10公里左右,里程在2倍以上。

买PHV就是要充电!是有引擎的电动车!

当然这并不是购买Prius PHV的买家所想要的使用状况。一如U-CAR在之前所说的,买Prius PHV的买家想要的并不是1辆能充电的油电混合动力车,而是想要1辆附加有引擎的电动车。因此在12月初再次加满油之后,小亮就以积极充电使用方式,看看以偏向电动车的使用模式之下,Prius PHV的油耗表现到底如何。

结果,这一测就测了1个多月。并不是小亮偷懒,而是这1桶不到40公升的油(原厂数据油箱容量43公升,但是每次油灯亮起去加油不曾超过40公升,包含这次。),硬是开了27天、超过1,200公里才用完,所以这篇直购直测才会拖到现在。

1桶油开1个月,平均油耗每公升31.48公里

先公布答案,Prius PHV从满油到亮起加油灯,总消耗油量为38.244公升,总行驶里程为1,204公里,平均油耗为每公升31.48公里。

然而,如果不是因为有次回三峡家中因为下大雨,偷懒没去充电,以及另一次周末出游前公务太忙,没能先充电,这桶油其实到现在还没有用完,这篇直购直测也还会是在继续进行中,实在是没办法想像,Prius PHV的平均油耗到底可以让我跑出多少的成绩。

这,就是準电动车时代的全新体验。

容量倍增、充电2倍速,新世代PHV开起来真方便!

这种经验小亮并不是没有过,早在2013年小亮就曾经向和泰汽车借用前一代Prius PHV,进行台北三峡来回跑3趟、台北宜兰1趟的行程,接着又开着Prius PHV来回台北高雄,进行体验。然而,前一次的体验,让我看到未来的模样,但是这一次U-CAR购入的全新一代Prius PHV,却更让我觉得:Plug-in Hybrid真是方便啊。

之所以有这样的差别,就在那超过倍增的纯电动续航力。前一代的Prius PHV,装载4.5 kWh的电池,能行驶的路程约为20公里。而U-CAR所购入全新的Prius PHV,锂电池容量来到8.8 kWh,以小亮行驶的习惯,大约可以行驶50公里。

这多出的30公里,就完整地改变了使用的习惯。

在前一代Prius PHV的试驾中,每20公里就必须要回到和泰办公室充电2小时才能继续行程,让整个试驾行程不断被中断,十分的不便。然而在进行测试这近1个月的时间中,在周间上班的日子,小亮一天行驶的里程,从早上送小孩上学、去保姆家、上班、参加记者会、接小孩回家等,平均约莫25公里。因此充饱电1次,大约可以满足小亮使用2天再行充电,使用的便利性大增,并不会为了充电而必须改变后续的行程。

时代进步,充电设备快速普及,公务行程就能充满

但是,这段时间之中,小亮几乎是天天充电的。原因在于,经过4年的时间,大台北地区充电站的设备大幅增加,在小亮出没的地方,其实都能蛮容易找到充电站,为Prius PHV补充电力,因此除了公司及4年前就用过的101大楼之外,包含松山车站、市民大道停车场、台北车站停车场、三峡国小停车场、台北大学停车场、民生东路公有停车场、小巨蛋停车场、南港国小以及举办2018台北车展的南港展览馆,都已设置有充电站,因此,只要在外出停车时碰到有充电站的停车场,小亮就会接上充电桩,让Prius PHV停车时同步充电。

与前一代Prius PHV不同的是,新一代产品充电速度加倍,同样使用充电桩的状况下,同样只要2个小时的时间,就可以将电量加倍的电池充饱,加上小亮开到目的地时,电池往往还有超过一半的电力,因此只要公务时间在1小时左右,离开时又可以开着电量满满的Prius PHV继续后面的行程。因此在测试的过程之中,小亮常常1个星期都没有听到引擎运转的声音,车室内静肃的表现直逼豪华大型轿车,让乘坐的路途上更为舒适。这种高品质的行驶体验,其实不仅是在市区的日常使用中出现,甚至在高速公路的往返,亦能轻易达成。

电动极速每小时135公里,开高速公路也不用发动引擎

新一代Prius PHV除了电池容量放大、纯电动行驶里程大幅增加之外,其纯电动行驶的最高速度,亦从前一代的时速85公里拉高至时速135公里,亦即在台湾的高速公路上行驶,只要电池还有电,是可以不需要发动引擎的。

因此在测试的1个月中,小亮带小孩回三峡妈妈家玩了3次。第1次在台北充饱电状况出发,从家里出发、上信义快速道路、走国道3号到下三峡交流道,全程用ACC系统控制在速限範围内,全程均以电动马达驱动,引擎完全不需要发动。在到了三峡之后,还有3%左右的电,虽然原厂表示,电量低于25%就会切换到油电模式,会发动引擎,但是全程上,引擎仍是没有发动,让我纯电回到三峡。可惜那天下着大雨,偷懒把车停楼下,没有利用在妈妈家的时间去充电,也因此在回程路上,引擎就点着了,靠着引擎动力回到了台北。

因此后2趟回三峡的行程,除了去程充饱电之外,在三峡也分别去三峡国小及台北大学停车场充电,回程的路途上亦均能全程以马达驱动,安静地回到台北。

在第1次三峡回台北之后,仅剩下半桶的油,在密集的充电使用之下,隔了2个星期,油量表的仍一直锁定在原处不动,让小亮一直担心何时才能缴交出报导。

周末山海长征终于油箱见底,平均每公里成本不到1元

最后,终于在某个忙碌的星期五,小亮在公司没时间充电,接下来的周末全数以油电模式行驶,带着家人小孩在大台北盆地到处游玩,还开上了北投小坪顶、再绕下淡金公路,跨过关渡大桥,游历了十三行博物馆。1个久违的引擎行驶周末与大量的里程,把油箱用光,终于可以结束这次的测试。然而即便加油灯亮起很久、剩余行驶里程已来到个位数,把油箱加满到跳停,也仍仅加入了不到40公升的台塑95+汽油,花费1,044元。由于双北目前充电均未收费,这次测试中,每公里的行驶油钱,不到1元。

高速来回300公里,油箱用不到半桶

在测试结束之后,小亮刚好有趟行程必须到嘉义。在台北带着50%的电力与加满油后只引擎行驶了9公里的油料出发,一路以ACC设定速度上限120公里开国道3号接国道1号下嘉义交流道,Prius PHV的油表还在1/4以上,在几乎全程用油电模式行驶状况下,Prius PHV来回嘉义326公里的里程,花不到半桶油,全程高速状况下,油耗也在每公升20公里以上,与市区行驶的差异也不大,相当稳定。

电池加倍,动能回收效果更佳

在试驾过程中小亮观察到,拥有大电池容量的Prius PHV,能够储存更多行驶过程中回收的动能,因此即便在不充电的状况之下,亦能拥有比一般Prius更好的油耗表现。

在出游的期间从小坪顶下滑至淡金公路的路程中,小亮仅按一般的驾驶方式行驶,系统就回充了20%的电力。以8.8 kWh的电池来看,20%的电池容量,已经超过已超过一般Prius电池的容量,因此若是驾驶一般的Prius,将有部份的能量直接被浪费掉,但在Prius PHV上,则能再次回收利用,其油耗表现的优势,十分清楚。

充电充上瘾

密集以电动车模式使用1个月的Prius PHV,让小亮对于Prius PHV有了全面深入的认识。老实说,现在小亮得了充电的瘾,任何状况都希望将Prius PHV的电充满,不但行驶时宁静舒适,在起速及加速时,电动车的轻快迅捷,比起引擎动力需要等待转速拉升,更是不同的愉快体验。

而且我认为,现阶段,Prius PHV,比起纯电动车而言,更适合台湾的用车环境。在充电基础建设还没有齐备的状况之下,Prius PHV可以在日常生活全面享受电动车的便利,又不必被里程焦虑所威胁。

而对于购买Prius的消费者而言,小亮更强烈建议您升级购买Prius PHV。相信我,驾驶的体验是全然不同的美好。而且,私心以为,Prius PHV的前后造型,比第4代的Prius更为俊美帅气,更为科技前卫。



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